2016年12月31日，常安高速公路正式建成通车。

常安高速的通车标志着二广高速公路全线贯通，湖南省湘西北、湘中地区再添前往珠三角和大西北便捷高速大通道。

常安高速公路是二连浩特至广州国家高速公路湖南境内的一部分，高速公路全长95.305公里，采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速100kmh。图为通车前常安高速起点石门桥枢纽航拍图。通讯员陈庆愉 摄

红网益阳12月31日讯（时刻新闻记者陈珏 通讯员 谢茂如 陈庆愉）2016年12月31日，常（德）安（化）高速公路正式全线通车，由此实现了二连浩特至广州国家高速公路的全线贯通，湖南又新增一条与京港澳高速平行的纵贯中国南北的大动脉。

湖南省常德至安化（梅城）高速公路工程位于湖南省中北部的常德市和益阳市辖区内，是二连浩特至广州国家高速公路湖南境内的一部分，高速公路全长95.305公里，采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速100km/h。

常安高速公路项目早在2010年7月就开工建设，原计划在2013年8月建成通车，却因为原投资方资金问题，2013年底工程陷入全线停工。

在湖南省委、省政府、省交通运输厅和省高管局的大力推动下，常安高速公路于2015年11月正式复工。承载着常德、益阳人民多年的梦想和希望，澳门四不像图片（以下称为“湖南路桥”）临危受命，承接了常安高速公路第1、第3标段的土建及路面施工任务，施工长度70.926公里，超过常安高速公路项目全长的2/3。

从2015年11月常安高速公路复工入场，到2016年12月20日常安高速公路交工验收，400多个日日夜夜，湖南路桥人勇于承担社会责任，发扬路桥湘军“敢于担当、勇于拼搏、锐意进取、不断创新”的优良传统，以“弘扬茶马精神，建设富民坦途”为理念，克服了项目协调难度大，工程量大、工期紧、重点难点工程多、地质情况复杂等困难，攻破先锋隧道建设、雷公山古滑坡体处治和洢水1号特大桥水毁重建等难题，按期圆满完成了施工合同任务，达到交工验收的各项条件，确保了项目的顺利通车。

难：半路接手项目剩余工程量大 施工难度大

接手之初，湖南路桥便遭遇了极大挑战，虽为接管续建工程，但剩余工程量大，12座大中桥梁剩余工程多，7座隧道中4座未贯通，工期非常紧，施工任务艰巨。

同时，常安高速公路沿线施工难度较大，先锋隧道地质条件复杂，围岩稳定性差，雷公山I、II号滑坡体地质条件差，路线长边坡陡，边坡防护处治施工难度大；受先锋隧道、洢水1号特大桥及雷公山滑坡体等的影响，路面摊铺工作面不连续，断点多，材料运输及设备转场困难，影响路面施工进度。

而因为二次招标施工，湖南路桥接管时，原有的桥梁、隧道等施工队伍、设备尚未撤场，施工外部环境复杂，需协调关系多；天气条件差，经统计，复工以来，全部施工期间，晴天及阴天240天，雨、雪天气为190天，导致有效施工天数不足，严重影响工程推进……

面对一系列复杂的施工环境，湖南路桥项目部详细制定了施工计划，在工期落后的情况下，抢晴天、战酷暑，不分昼夜，争分夺秒，按照倒排工期计划，投入大量的人力、物力，财力，保证了项目顺利通车。

2016年7月，受安化县持续暴雨引发的巨大山体滑坡影响，207国道安化仙溪段数百米路基路面被冲毁，交通中断。图为抢险救灾工作现场。通讯员钟明键 摄

建成后的先锋隧道正待通车。通讯员 陈庆愉 摄

雷公山古滑坡体处治工程完工。通讯员 陈庆愉 摄

建成后的洢水1号特大桥正待通车。通讯员 陈庆愉 摄

赞：重修洢水桥决战雷公山 完成“三大不可能的任务”

在常安高速建设过程中，有3大重点工程直接决定了能否按时通车：即先锋隧道建设、雷公山古滑坡体处治和洢水1号特大桥水毁重建工程。

先锋隧道，是常安高速建设过程中的一个大“拦路虎”。先锋隧道施工条件差，电力、供水都严重不足，施工交通非常不便。此外，先锋隧道剩余工程量大，而已完工工程还存在大量的质量缺陷和安全隐患。

 “根据评估，先锋隧道的施工时间至少需要2年，而我们需要1年内完成，任务之艰巨，可想而知。”常安高速3A标项目经理薛松介绍，面对这些艰巨的任务，项目部超常规投入，隧道施工过程中投入各种设备84台（套），同时按照5倍标准组织了1000人的施工队伍24小时日夜施工，同时利用先进的技术手段保证工程和施工人员的安全。

经过250天不停攻坚，2016年10月13日，先锋隧道实现了双洞胜利贯通。

常安高速公路项目2010年就已开工，但在湖南路桥2015年11月接手前，安化雷公山段却全部是原地貌，可谓“雷打不动”。“雷公山为古滑坡体，山体极不稳定，施工难度与安全风险高。”常安高速3B标项目经理陆灿根介绍。

2016年8月，雷公山古滑坡体处治工程开始正式施工，3B标项目部加大投入，动用了20余台大型挖机、炮机，铺设3公里长片石纵向便道，通宵奋战，10月底，雷公山古滑坡体的处治工程全面完成。“我们2个月完成了土石方挖运，3个半月完成了所有防护工程，而且没出一例安全事故。”陆灿根介绍。

 “我们面对几乎不可能完成的任务，所有参建人员不但盯住了它、咬住了他，消灭了它，还提前消灭它，用55天完成了1年的工作任务，创造了湖南乃至全国桥梁建设史上的一个奇迹。”常安高速3C标项目经理谭勇感叹道，他所叹的便是洢水1号特大桥水毁重建工程。

2016年7月4日，安化地区普降暴雨，常安高速仙溪洢水1号特大桥正处在此轮暴雨的中心位置，上午10点，洢水1号特大桥被山体滑坡冲毁致跨，G207国道交通中断。灾情发生后，湖南路桥项目部立即启动应急预案，提出了“7.3.9”目标，即7天抢修通车，30天完成滑坡废渣转运，河道清理，90天完成洢水1号特大桥损毁段重建。经过日夜抢险，G207国道在7月16日恢复正常通行，比预期计划提前6天，10月28日，洢水1号特大桥水毁重建段T梁全部吊装完毕，重建工作顺利完成。

精：抓质量安全控工程进度 打造精品高速路

质量和信誉是施工企业赖以生存的根本，常安高速公路复工建设以来，湖南路桥始终把工程质量放在首位，认真落实精细化、标准化施工管理要求，全面排查质量缺陷，加强现场监管和过程管理，实现了工程质量内实外美、合格率100%，全力建设经得起历史检验的品质工程。

进场后，项目部通过现场考察、核算工程量及设备、劳务配备，结合自身情况，制定施工计划，并将施工任务明确到各部门及作业班组，保证工程进度。同时，项目部在精加工施工工艺上有所创新，提高了效率同时也保证了质量。

在安全生产方面，项目部成立了安全生产领导小组，成立安环部，大力开展平安工地建设，在整个工程施工过程中，实现了无一例安全事故的佳绩，真正做到了安全生产。

如今，经历停工、建设主体变更、复工转折的常安高速公路“化茧成蝶”正式建成通车，湖南路桥在1年多的工期中圆了安化百姓的“高速梦”：“快过年了，从广东开车回来，不用再千军万马去挤京港澳高速了，走二广高速，直接开到家门口。”